H16年式のCNG仕様（都市ガス）エコカーですので、優遇税制が得られます。
高速道路を自走で走りましたが、ガソリン車と変わらぬ力強さです。
公官庁やガス会社向けにわずか50台ほどが受注生産された車両のようです。

満タンでガス充てんしても2～3,000円ほどで300キロほどの航続距離があります。


まだ7万キロ台の元気いっぱいのレガシィB4いかがでしょうか。

お問い合わせ、お待ちしております。

本日、上野チーム兵庫でインプレッサの買取でした！
平成15年式のWRX STi　距離は１１万キロ！

改造個所は、
オーバーフェンダー、カーボンボンネット&トランク、GTRサイズのレイズ18インチアルミホール、その他改造多数！！

詳しくは、お問合せ下さーい(‘ω’)ノ

入庫情報です！
平成15年式　インプレッサ WRX STiが入庫しました！

走行距離は6万5000キロでまだまだ全然走れます！

改造は、Defi3連メーター、イカリングヘッドライト、エンドレスブレーキパッド
TEIN車高調、前後社外スタビライザーなどなど！

詳しくは、お問合せください！

ワンオーナー車、前後独立エアサス装備公認済 荷室加工ワンオフ、カロッツエリアHDDナビ、

キッカーサブウーファー＆スピーカー6個大型アンプ3基、モニター6面搭載、クラブリネア　クリムゾン20インチAW、

大容量オルタネーター、柿本エアチャンバー、エアクリなどなど改造多数

8月の最終週の午前中、わが社を出発。
目指すは首都高速から千葉県佐倉までの東関道の約80kmを往復した。
法定速度を守りながらの速度域を想定したエンジン回転でのインプレッションではあったので、非常に車にも乗員にもストレスを課した走行でどっと疲れた。

しかし市販の改造車のパフォーマンスを体感するのにはもっとも適した、ロードチョイスのように思う。
後半の手振れの多さはご勘弁願いながらも、ピーンと緊張したエグソーストノイズは等長エキマニの奏でる楽器のようなので、よくお聴きください。

フロントバンパーに縁石の接触痕は勲章か!?

今回のテストインプレッションはユーザー買取車の
H17年式　インプレッサWRX STi バリス製フルエアロにカーボンのボンネット、ディフーザーを纏い、前後機械式のLSDにフロントブレーキにはエンドレスの6potキャリパーを惜しげもなく装着した「マジ仕様」

天候は晴　気温３０℃　横風やや強いコンディション

これを我社のシークレットコース（通称：湾岸～東関道）に持ち込んで、走りの徹底インプレを実施した。
まず感じたのはエンジン回転が3,000rpmまでは排気ノイズが車内にこもること。実はこんなストレスがドライビングの集中力をかき乱す。また排圧の関係かトルク感がない。
今回、ドライバーとcoドライバーの組み合わせだったが、インカムが必要なほどかなりの大声での会話だった。
ところが3,500rpmから4,000rpmになると様相は一変する。
すべてのノイズが相殺するかのように作用して、こもり音が消え、トルク感もモリモリに。
シフトダウンせずにアクセルワークだけでハンドリングに集中できる。

これは凄い!　この感覚が「スバル」な瞬間なのか。
この感覚は多少の先読みをして早めのアクセルワークやシフトチェンジの必要がないのだ
ぶっちゃけ、誰でもが自分のドライビングを過信してしまう、「アレッ！俺、テクニックあるじゃん」と思ってしまうほどに暴力的な速さを体験させてくれる。しかも4WDならではのトラクションがタイトコーナーでも頼もしく感じるとは…
ヤバいっす。このままではスバルに溺れる、嵌まる、癖になる。
エンドレスの6potは感覚的には後ろ髪をガッとつかまれる効きというより、あらゆる使用状況にも安定したブレーキングを提供してくれることが特に優れている。自分に合ったブレーキパッドのチョイスが大切だ。

中回転域　高負荷時

それと流石と感じたのは5,000rpm付近を常用しても、油温95℃　油圧7.5ｋ水温90℃で安定していて、3,000rpm付近まで落とせば、5分くらいで油温90℃　油圧7.0ｋ水温80℃に安定することだ。

アクセルはパーシャル　低負荷時

気になる点としては「試合モード」で走るとすぐにLSDにゴリゴリ感がでてしまうこと。
これは上質なオイルのチョイスが必要かな。はっきり言って、サーキットじゃ、通用しない。

近日中に動画をアップするので期待して、待ってくださいね。
まずはインプレッション撮って出しでした。