スバル車入庫情報

ここ数年、国産車の多くは名前を踏襲することよりコロコロ名前とコンセプトを変えて新型車が開発・発売されることが多い。
どれだけユーザーのニーズが変わりやすいものかを示していると言える。
現在では市場調査やニーズを優先して商品開発するのが当たり前ではあるが、そこから本当に魅力あるクルマが生まれるだろうか？

営業からの意見を取り入れることも大事だけれど、開発者たちが良いモノを生み出そうと心血注いで開発することにこそ、本当にいい商品の条件に思えてならない。
だから、レガシィが新型車として発売された時には誰しもその価値を認め大ヒット。
そのレガシィがユーザーだけではなく評論家たちまで感動させ、
スバルとして初めて日本カー・オブ・ザ・イヤーの栄冠に輝いたのが2003年に発売された4代目のBLとBP型だ。

レガシィとして初めて3ナンバーボディになったため、一部のユーザーからは非難の声も聞かれたが、
歴代を通して圧倒的に精悍でカッコいいスタイルになったと誰しも納得するだろう。
走りについても、もう何の説明も要らないほど優れていた。

特にGT系に採用された水平対向4気筒ターボはATモデルで260ps、5速MTでは280psを発生するから今でもその実力は第一線。
走りにこだわるユーザーなら、絶対に一度は乗っておきたい名車の筆頭と言っていい。

けれど、発売が終了してからそろそろ8年が経とうとしてるので、市場には数多く存在するけれどGTと決めて選ぶとなかなかいいものが少なくなってきたのも事実。
もしかしたらGT系で低走行・極上を狙おうと思ったら、今が最後のチャンスな時期かもしれない。

今回ご紹介するのは、まさにレガシィツーリングワゴンGTの5速MT。
MT車の場合走るユーザーが多いから走行距離は伸びがちなのだが、このクルマはなんと驚きの6万キロ台！


今が一番いい時と言える状態なのだ。
嬉しいことにSTiと同じ仕様らしきビルシュタインダンパーや社外18インチアルミホイールで足回りを固めてあり、
ブリッツ製ステンレスマフラーやReiZスポーツ製ウッドコンビステアリングなどが装着され、そのままで走りを楽しめる仕様だ。


もちろん内外装の状態は極めて良い。過去のオーナーたちに可愛がられてきたことが一目でわかる状態。

この後の5代目以降、レガシィはアメリカ市場を意識しすぎて大きく立派になりすぎた。
スタイルももはや当初の精悍さを失い、ただ押しが強いだけのものへと変貌。
レガシィといえば、やっぱりこのBPにトドメを刺すでしょう！

スバル車買取情報

レガシィ・ツーリングワゴンといえば今や誰もが知る高性能4WDツアラー。
でも、3代目まで守った5ナンバーサイズというところも日本でウケた理由の一つ。
だから4代目BP型で3ナンバーボディに生まれ変わった時は、ガッカリした人もいただろう。
けれどそのためスタイルは圧倒的に伸びやかになったのも事実。
だからこそバカ売れしたのも記憶に新しい。
一転して5代目ではアメリカ市場を意識して、より大きくなりスタイルも見栄え優先のためか押し出しは強いけれど流麗さはなくなり日本では失速。
レガシィといえば、やっぱりBPまででしょ！というファンが多いのも納得なのだ。

レガシィというかスバルといえば水平対向エンジンにトドメを刺す。
ターボであれば抜群の加速をしてくれるし重心が低く4WDによるトラクション性能の高さも手伝って、スペック以上の速さが得られる。
これこそレガシィの魅力でもあるのだが、隠れた名機と言えるのが水平対向6気筒であるEZ30型エンジン。
この6発はアルシオーネSVXに搭載されて以来、3代目で復活したのだが4気筒ターボのイメージが強くイマイチ人気にならなかった。
もちろん税金の高さも理由にはあるけれど、これが乗ると実にイイんです。
滑らかに回転が上昇する様は、さながらヨーロッパ製高級車。実にシルキー。
でも回転と比例してパワーが出てくるところはさすがで、NAながら250馬力もあったのだからタマラナイ。
高回転まで回した時の官能性はポルシェもかくや、というばかり。
むしろ上質さという点ではレガシィの方が上をいっているくらいなのだ。

純粋にハイパワーを求めるより、こうした上質さと高性能のどちらも味わいたいという落ち着いた人が新車を買うケースがほとんどだった。
イコール、いいクルマが残っていて狙い目という点に注目していただきたい。
そんな観点から最高の1台が現れた！

実走行で7万キロ台にある1オーナー車なのだ。
この1オーナーというのが非常にキモとなるところで、レガシィは中古で何人かオーナーが代替わりしているとメンテナンスが疎かになりエンジンや駆動系が劣化しているケースがほとんどなのだ。

しかもうれしいことにStiの4本出しスポーツマフラーやリップスポイラーを装備。

トランスミッションは大人のAT。
でもこの世代からはATが5速化されパドルシフトも採用されている。
スポーツドライブを楽しむために過不足ないところもポイント。

1オーナー車らしく内外装は極上レベルを保っている。これ、まさに今が買いでしょ！

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WRCイメージをインプに求めるなら、GD系中期C型までに限るという人は多いだろう。
やっぱり涙目スタイルまでのインプが最もインプらしいと言え、いまだにC型までの人気は高い。
その走りは今でも色あせることなく、新車時の性能をしっかり維持している個体ならリミッターカットだけでスーパーカー並みの性能が手に入る。
究極のロードカーとしてオススメなのだが、より一歩突っ込んで「サーキットを走りたい」「本気でタイムを縮めたい」と考えているならストックでは役不足。
相応に手を入れてあげないと、やっぱりチューニングカーばかりの舞台では通用しない。
そのベース車に選びたいのがSTiだけれど、さらにストイックな仕様であるスペックCを選べば間違いなし。

スペックCはフロントにサブフレームを追加してエアバッグなどの内装材を省いた競技ベースのグレード。
主にボディ剛性の向上を目的として各部が強化されていて、ミッションオイルクーラーやインタークーラー容量をアップして噴射パターンまで変更。
機械式LSDとトルク配分をコントロール可能としたセンターデフまで備える。
エンジンをパワーアップしてもへこたれないだけの装備を初めから備えているのだ。

そこに今回FコンVプロ、エアフローレス、ハイフロータービン、ワンオフチタンマフラー、ZEEL性フルタップ車高調、アドバンTCⅡ17インチホイールなどで武装したGDBスペックCが登場した。

これだけ豪華なチューニングがしてあれば向かうところ敵なし！

これをイチからやろうと思ったら費用だって相応にかかる。
それが初めから備わっているのだから、買ったら即サーキットで遊べるマシンと言えるだろう。

「これだけやってあるなら、相当走り回っているんでしょ」と思うでしょう。
でも、これが驚きの走行8000kmですよ！

さらに思い切ったことにリヤシートまで取っ払い、フェンダー内に補強までしてリヤドアは軽量なFRP製。
どこからどう見ても本気仕様。
ここまで作り上げた前オーナーがなぜ手放したのか不思議になるくらい。
サーキットを走るインプを探しているなら、買って後悔しないこと間違いなしのオススメだ！